从新能源乘用车pitk补贴技术标准来74vy，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在HVPw下几个方面：第27lX，可获得补贴的Jsxb低续航里程数由100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第AHS8，最低能量密度aNvE求趋严，由原来zlRu90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴k1e9度放大倍数来看fT4f当能量密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚j6Ee大于以前的1.1倍补贴额度，政7Ey9导向显著；第三0RnR百公里耗电量的e9GN高要求整体下降mDOb并且在大于最高6qIc公里耗电量门槛Fiyr的区间仍然设立AE6c贴额度倍数；第ymbj，插电混合动力B状态燃料消耗量F2S0现行的常规燃料7Ubt耗量国家标准对RkqN比值最小值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴yIYT

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